|
Tuning mechaniczny
Silnik:
Serce naszego auta jest bardzo
podatne na wszelkiego rodzaju modyfikacje. A modyfikacji, tych
mniej lub bardziej skomplikowanych - jest masa.
Najbardziej popularną z nich jest
CHIP TUNING. W nowszych samochodach silniki opierają się na
chipach sterujących. Każdy steruje programem pracy naszego
silnika. Program ten można modyfikować tak, aby wycisnąć z
fabrycznej jednostki jeszcze więcej mocy. Dochodzimy do rezerw,
które nie zostały wykrzesane w fabryce. Są dwie formy
elektronicznych modyfikacji: Modyfikacja za pomocą modułu (BOX)
i modyfikacja sterownika silnikowego (ECU) .
 Box
jest to specjalny moduł, który jest wpinany pomiędzy jednostkę
sterującą (ECU). Jednostkę sterującą możemy zmodyfikować poprzez
zmianę programu jej pracy. Zmiany polegają np. na zmianie dawki
paliwa, kątu wtrysku czy też ciśnienia turbodoładowania.
Najbardziej podatne na tuning elektroniczny są jednostki Diesla.
Zwykłe benzyniaki niestety mniej. Osiągane efekty dzięki chip
tuningowi to wzrost mocy i momentu obrotowego o 20-30% dla
silników z turbosprężarką lub wzrost mocy o 6-8% i około 10%
wzrost momentu obrotowego w przypadku silników zwykłych
(wolnossących) Koszt takiego zabiegu to około 1500- 2000 zł -
przynosi on dość wyraźne rezultaty. Chip tunigiem zajmuje się
wiele specjalnych polskich firm, którym możemy bez obaw
powierzyć nasze autko.
 Kolejnym
sposobem na poprawienie osiągów (znacznie droższym i
trudniejszym) jest wymiana bądź modyfikacja elementów samego
silnika. Wiele osób zaczyna od najprostszych rzeczy: zmiany
filtra powietrza na stożkowy i świec na sportowe. Potem można
zabrać się np. za turbosprężarkę, która bardzo wyraźnie poprawia
osiągi. Przykładem niech będzie znany z VW silnik o pojemności
1.8 litra. Zwykła jednostka ma 125 KM mocy, natomiast jednostka
1.8 Turbo - 150KM. Zatem 25 KM różnicy i dość wyraźna różnica w
osiągach. Silnik 1.8 około 10.9 s do setki - silnik z turbo
około 9 s. Różnica w prędkościach maksymalnych wynosi około 20
km\h choć i tak w obu przypadkach przekracza 200km\h.
Do innych najpopularniejszych modyfikacji należą wymiana wałka
rozrządu lub zmiana parametrów przepływu kanałów dolotowych i
wydechowych. Ale tu pojawia się pytanie czy samochodem chcemy
się ścigać, czy będzie nam służył do jazdy w mieście? W drugim
przypadku wyciągamy jak najwięcej momentu obrotowego kosztem
mocy (której w warunkach miejskich najczęściej nie
wykorzystujemy w całości) Przy wszelkich modyfikacjach w silniku
musimy uważać, żeby nie przegiąć. Po pierwsze, dlatego, że każda
większa zmiana niesie ze sobą sznur innych (np. większa
turbosprężarka - potrzebny większy Intercooler (układ chłodzący
powietrze doprowadzane do silnika) a co za tym idzie często
gigantyczne koszta. A po drugie, dlatego, aby samochód nie stał
się nieprzyjemny w prowadzeniu i nie psuł się, bo przecież
chodzi o przyjemność z jazdy!
 Bardzo
znaną formą (choć krótkotrwałą i drogą) jest NOS czyli Nitrous
Oxide System. Chyba każdy kto grał w NFS: Undergorund wie o co
chodzi :) Ale co to jest i jak to działa?
Podtlenek Azotu - związek chemiczny znany potocznie jako gaz
rozśmieszający, w silniku ma inne zastosowanie: Poprzez dodanie
go do komory spalania zyskujemy dodatkowe konie mechaniczne a
dzięki temu- większe przyspieszenie! Nazwa wskazuje, że składa
się on z tlenu i azotu. W temperaturze jaka panuje w silniku
(wysoka :)) podtlenek azotu rozkłada się na tlen i azot. Tlen
potrzebny jest do spalania. Azot natomiast ochładza tlen. A
ochłodzony tlen znacznie lepiej ulega spalaniu. Dzięki temu
uzyskujemy większą eksplozje w komorach silnika a więc zwiększa
się moment obrotowy. A łopatologicznie podtlenek azotu rozpada
się, następuje BUM, a my cieszymy się lepszym przyspieszeniem
(dzięki zwiększeniu momentu obrotowego) przez pewien (krótki)
czas. NOS generalnie jest zabroniony i policja na pewno
czepiałaby się takiej instalacji. A należy pamiętać, że możemy z
niego korzystać tylko przez pewien moment (okolo 10-15 sekund) w
innym razie skazujemy własny silnik na śmierć.
Więc "nitro" przyda się szczególnie w krótkich wyścigach
ulicznych i skakaniu od świateł do świateł. A pewnie ktoś zapyta
ile to kosztuje? No tanie niestety nie jest. Podstawowa polska
instalacja bez butli i bez montażu to około 1300 zł. Kompletne
zestawy importowane od 2600 do nawet 7000 zł!! Uzupełnianie
butli to także spory wydatek i kosztuje około 50 zł za kg.
Zwykła butla to okolo 4.5 kg więc wychodzi nam 250 zł. NOS-
instalacja tylko dla maniaków ;)
Wszystkich modyfikacji w silniku dokonujemy najlepiej w
profesjonalnych zakładach tuningowych, których w Polsce jest
coraz więcej. Zestrajamy je na hamowni, gdzie można sprawdzić
także osiągi naszego zmodyfikowanego auta :) Jak widać jest to
naprawdę droga impreza, więc jeżeli ktoś nie ma zbyt wiele
pojęcia - niech zostawi to fachowcom i nie ryzykuje straty kasy
lub zniszczenia swojego wózka.
Tuning mechaniczny,
tuning samochodu, jak tuningować samochód, mechaniczny tuning
samochodowy, tuningowanie mechaniczne samochodu podstawy tuningu
mechanicznego |
